一、懂车帝的报价，下面写的降价，是降过了还是？
降价是相对先前的报价而言，现在标的降价，就是已经降过了。
二、在等丰田bZ3降价？不妨先来看看这几款车
不久前丰田bz3正式公布了官方指导价，新车共推出三个版本，指导价分别为：精英pro版16.98万元、长续航pro版18.98万元、长续航premium版19.98万元。虽然目前丰田bz3还没有发布官方的优惠政策，但具第一电动网小编走访，有部分经销商已经开始小幅降价销售，优惠幅度在1万元左右。参考之前bz4x降6万的动作，丰田bz3在后期也会有更大的降幅，不过在购车时大家也不可能一直等下去，所以本期内容我们选取了三款与bz3精英pro版差价2万元左右的车型，看看在不等待丰田bz3降价的情况下，还有哪些具有性价比的车型可供选择。
● 零跑c01 2023款 525舒享版
在造型设计上，零跑c01延续了简洁科技的风格，在这四款车中零跑c01的车身尺寸最大，已经达到了中大型车的标准，无论是长宽高还是轴距都直接比丰田bz3大了一圈，尤其是2930mm的轴距，是这四台车中最长的一个，能够以不到15万的价格买到一台中大型车还是挺让人意外的。配置方面，零跑c01采用了皮质方向盘、全景天窗以及led大灯组，副驾屏幕的加入也进一步提升了车内的科技感，车辆具备360°影像、前碰撞预警和车道保持辅助能力，但不具备并线辅助和车道保持功能。
零跑c01采用了后置后驱的驱动形式，虽然是单电机但零跑c01的最大功率达到了200kw，最大扭矩360牛·米，是这四款车型中动力最强劲的。而且车辆采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架，在操控和舒适性方面的表现都表现不错，62.8kwh的磷酸铁锂电池包能够带来525km的续航里程，比丰田bz3要稍长一些。14.98万元的指导价已经比丰田bz3低了2万元，目前购车虽然没有现金优惠，但还是能够同时享有选装基金优惠、增购优惠以及金融贴息等政策，从产品力来看零跑c01确实是同价位里性价比较高的一款纯电轿车。
● aion s plus 2023款 70乐享版
2023款的aion s plus推出了指导价14.98万的70乐享版车型，车辆造型时尚动感，在同级竞品中颜值算是相当不错的。aion s plus长宽高为4810/1880/1515mm，尺寸上跟丰田bz3基本相同，但2750mm的轴距要比bz3稍短一些。车辆装备有led大灯组，内饰采用大量的软性材质包覆，视觉效果和触感都处于同级中上水平，标配的10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏加上大面积全景天幕为车内带来了相当出众的科技感。
虽然是入门版车型，但aion s plus 70乐享版车型依旧装备了最大功率150kw的电机，最大扭矩为225n·m。59.4kwh的磷酸铁锂电池组能够带来510km的续航里程（nedc），不过在驾驶辅助能力方面aion s plus 70乐享版要逊色不少，常规的l2级车道偏离预警、前碰撞预警等功能都没有装备，仅仅拥有定速巡航功能，并不太适合对驾驶辅助比较依赖的用户。虽然目前aion s plus 70乐享版车型在经销商处还没有降价销售，但其最低14.98万的指导价已经比丰田bz3低了2万元左右，且车内的做工用料都要更加优秀，另外如果购买2022款车型的话，还可享受1万左右的优惠。
● 比亚迪秦plus dm-i 冠军版 卓越型
虽然之前比亚迪秦plus车型的热度就非常高，但自从比亚迪推出了9.98万的秦plus 冠军版车型后，可以说就彻底断了众多合资车企的后路。在保证大家日常用车舒适、科技配置的前提下，我们推荐的是14.58万的秦plus dm-i 冠军版卓越型，因为虽然它已经是冠军版的顶配车型，但仍然比丰田bz3的指导价低了2万多。
其实关于秦plus我相信大家都已经非常熟悉了，在这四款车型中它是唯一一款混动车型，能够让你直接告别里程焦虑的烦恼。车身尺寸上秦plus与丰田bz3基本相同，不过轴距要略短一些。120km的纯电续航里程完全能够满足日常的都市通勤，偶尔想要自驾游也无需担心补能效率。不到15万的价格买一台顶配车型已经比较划算，像是led大灯、360°全景影像、并线辅助、车道保持辅助、前碰撞预警等功能都一应俱全，再加上秦plus车系长期以来的良好口碑，作为丰田bz3的平替完全没有问题。
● 丰田bz3 2023款 精英pro
最后我们再来看看16.98万的丰田bz3 精英pro版车型，车辆在造型上还是充满了bz家族的设计特点，让人能够一眼认出这是一台来自丰田的电动车型。车身尺寸为4725/1835/1480mm，轴距达到了2880mm。内饰部分比较简洁，位置更靠前的仪表盘能够避免驾驶员视线大幅下移，中控区域大屏和旋钮换挡机构的组合也带来了不错的科技感。也许是设计师想要在bz3身上展示的东西太多，有一些创新设计实在算不上便捷，比如长时间抬起的远光灯开始方式、集成在方向盘上的按键式转向灯以及跟你“斗智斗勇”的四门车窗开启机构，每一个都需要车主付出一定的学习成本才能习惯使用。
得益于2880mm的轴距，丰田bz3的车内空间表现还不错，而且座椅的舒适度也能够令人满意。车辆装备了最大功率135kw的电机，最大扭矩303n·m ，三电系统与比亚迪进行了深度合作，49.92kwh的磷酸铁锂电池组能够带来517km的续航里程（cltc标准）。虽然精英pro是入门级车型，但在指导价接近17万的情况下，仍然标配的是塑料方向盘和卤素大灯确实有些寒酸了。
相信有不少消费者都在等待丰田bz3的降价销售，确实16.98万的起售价格并没有给bz3带来太大的性价比，也许那些对丰田品牌情有独钟的消费者会第一时间出手选购，而对于大多数消费者来说，等待确实是一个比较现实的选择，参考之前丰田bz4x的销售政策，在上市一段时间后bz3也会迎来自己的降价政策，虽然不会像bz4x降6万那么多，但超过2万的降价还是很有可能的。
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三、汽车降价结束会迎来报复性涨价吗？
汽车降价结束后不会迎来报复性涨价，原因不复杂，今年汽车销售市场崩盘了，不少传统油车大厂库存历史新高，必须低价甩卖清仓，回笼资金以维持正常运营，降价降得慢就可能砸手里。
销售有多惨淡？
据乘联会数据，今年以来累计销售车辆265.7万，同比下跌21%，大盘向下猛跌，电动车逆市起量，燃油车日子过得那是一个惨上加惨，相信用不了多久就可以看到此起彼伏燃油车厂商裁员的新闻。
电动车取代燃油车，就像火枪取代弓箭，汽车取代马车，数码相机取代胶卷相机，智能手机取代功能手机一样，道路曲折但趋势不可逆，前期是缓慢量变，现在已经进入质变阶段。
特斯拉03年成立，08年发布第一款电动汽车，今年3月2日，特斯拉全球第400万辆整车下线。特斯拉首次实现100万辆汽车下线花费12年时间，而从300万辆突破至400万辆仅用了7个月，这就是加速赶顶的速度。
一边是电车挤压油车，同时电车各个厂商之间也是你死我活，特斯拉高毛利，比亚迪全产业链，两强之外是 other 玩家。互联网老板转行的新势力蔚小理，理想刚刚实现年度盈利，蔚来小鹏仍然连年亏损前景不妙。
推测未来电车格局大致跟智能手机差不多
但是也还有另外一种情况，汽车市场的供求关系和竞争环境是不断变化的，汽车厂商采取涨价措施需要考虑多种因素，如市场需求、竞争对手的价格、消费者的购买能力等等。因此，是否会出现报复性涨价还需要根据市场实际情况而定。
